四年的任期已近半，在這期間政府的政策有褒有貶，有掌聲有噓聲，有人上台也有人下台，在紛紛擾擾之中，您更應該堅定自已的改革信念，帶著台灣一步一步的往前走，做… 要做「對」的事，而不是做「有利選票」的事！歷史終究會給國家領導人一個真面目，而身為國家領導人更應有創造歷史新局的氣魄。
在國際與二岸關系中什麼是最佳解決方案，各種不同意見都有，人民只能把絕大部份的決定權交給您和您的政府團隊手上，走對走錯也只能留待歷史証明。在此只想對國內的一些政策提出一些建議，算是野人獻曝吧！
一，貼補五十萬
日前開車從北部回中部時途經高速公路收費站時有一感想。最近新聞中一直提到的哥本哈根會議不外乎就是環保與節能的議題，剛好最近台灣也有關於電動車輔助的爭議，似乎是關於是否需要補貼到五十萬元，有些部門同意，有些部門堅拒。各部門考量的也許不同，但其實問題很單純。「目的」是什麼？補貼電動中的目的是什麼？不就是希望電動車能夠儘速的大量的普及以減輕對石油的依賴和降低廢氣與碳排放嗎？就算現在的政策能補助電動汽車五十萬元，那麼請問路上能多幾台電動車呢？如果五十萬很多，那麼是不是大家都會買電動車了呢？我相信答案你我都很清楚是否定的！因為… 電動車在現行制度下還是不方便。
若是答案和我們想的不同！因為五十萬的貼補，大量的人都買了電動車… 那又如何？那不就是政策原來的目的嗎？若真的達到成效，再來慢慢減少貼補的金額。或許有人會說圖利特定廠商，事實是電動車的價格在國際上幾乎是透明的，而且台灣在汽車製造的技術上只剩電動車能突破了，能和國外汽車大廠互別苗頭的目前也只有電動車了！
若是怕貼補政策會有不肖廠商以人頭方式拿這補貼金，這，其實就是身為政府該想清楚的配套措拖來預防了。唯有讓大部份的民眾可以接受電動車，如此才能讓廠商有大量生產的利基，這應該是政府廠商民眾三贏的機會吧！
更應該快速實施的由其是電動機車政策。台灣機車數量之多相信大家都心知肚明，由機車所造成的污染若能因電動機車的平民普及化一定能大量減低。就因為機車在台灣的橫行和流行，更讓台灣有機會成為電動機車的領導發展重地。
二，加電站系統
電動汽機車的無法廣泛被民眾所接受原因無他，就是充電的問題。到加油站了不起十分鐘就可加滿，如此可以讓交通旅程延伸，但電動汽機車則受限充電的不方便讓人怯步。這裡政府更應主動引導各廠商電池規格的標準化，由政府本身或扶持業者開啟所謂的「電池交換站」（也就是電動車的加油站）。如此一來電動車使用者可以很快的到交換站交換電池（付費）後馬上上路。就算廠商因電池規格涉商業機密無法標準化，也應扶持交換站可交換各廠牌的電池。事實上由政府強力扶持的交換站真能成立的話，各廠商的電池發展方向也會配合的。
三，收費站
每次經高速公路收費站時心中不免都會想這條高速公路收了幾十年的過路費了，實在沒有不降價的道理。一天上百萬量的車次到底收取了多少金額的過路費你我可曾想過？唯一讓人感到不該降價的原因只有一個……減碳考量。所以在電動車的發展配套措施上一定也要有這麼一條，就是電動車專用車道（如ETC專用車道）且免收費。事實上可以在現有的收費站系統中讓大客車和電動車共用一個車道而且免收費（或許有安全考量）。這樣的政策除了鼓勵大家用電動車外也希望大家都能搭乘大眾運輸工具。
以上三點是個人對馬政府在環保減碳政策上的建議，期許政府真的能儘速的發展出一套符合台灣且能彰顯特色的環保減碳政策。
說得太棒了！
ReplyDelete深得我心。希望不只是總統，政府官員都能夠接受這樣的想法。